Bosch VP44: як влаштований радіально-плунжерний ТНВД
Якщо VP30 — це електронна надбудова над звичною архітектурою VE, то VP44 влаштований інакше зсередини. Це окреме, третє покоління електронних розподільних насосів Bosch, яке відмовилось від аксіального плунжера на користь радіальної схеми. Розглянемо, чим вона відрізняється і на яких двигунах стояв цей насос.
Радіальний плунжер замість аксіального
У класичній VE і в VP30 один плунжер рухається вздовж своєї осі всередині корпусу. У VP44 схема інша: кулачковий диск обертає розподільний ротор, а кілька плунжерів розташовані радіально — тобто рухаються «від центру до краю», а не вздовж загальної осі насоса. Bosch представив цю конструкцію в 1996 році як розвиток електронних розподільних насосів після VP30.
«Fly-by-wire» — без механічного звʼязку з педаллю
У VP44 немає тросика чи тяги, яка механічно зʼєднує педаль газу з дозувальним механізмом. Усі рішення про кількість палива і момент впорскування приймає електроніка на основі сигналів датчиків — тому цю схему й називають «fly-by-wire» за аналогією з авіацією. Це дає точніше дозування, але й робить насос повністю залежним від справності електроніки та проводки.
На яких двигунах стояв насос
| Марка і модель | Двигун |
|---|---|
| Dodge Ram 2500/3500 | Cummins 5.9L 24V (ISB), 1998.5–2002 |
| Audi A4 / A6 / A8 | 2.5 TDI V6 |
| BMW E46 320d, E39 520d | 2.0 дизель |
| Opel/Vauxhall: Astra, Frontera, Omega, Signum, Vectra, Zafira | 2.0 DTI, 2.2 DTI |
| VW/Audi (коди двигунів AFB, AKN, BDG), VW Passat V6 | 2.5 TDI |
Найвідоміше застосування VP44 — саме Dodge Ram з Cummins 5.9L 24V: цей насос прийшов на заміну механічній рядній помпі P7100 і працював на цьому двигуні до переходу на Common Rail. Чи стоїть VP44 на конкретному авто, залежить від версії двигуна — точно це видно за маркуванням насоса.
Чим VP44 відрізняється від попередників родини
У лінійці розподільних насосів Bosch VP44 стоїть окремо. Рядні помпи PE/P7100 мають власну секцію на кожен циліндр і залишаються майже повністю механічними. VE і її електронний нащадок VP30 — аксіальна схема з одним плунжером, що рухається вздовж осі. VP44 же поєднує розподільну подачу (один вузол обслуговує всі циліндри по черзі) з радіальним розташуванням плунжерів і цілковито електронним керуванням — тобто архітектурно це вже не «доопрацьована VE», а окрема конструкція, розроблена під нові вимоги до точності дозування.
Чому саме цю схему обрали для важких дизелів
Радіальне розташування кількох плунжерів навколо спільного кулачкового диска дозволяє розвивати вищий тиск уприскування, ніж аксіальна схема з одним плунжером, — тому VP44 застосовували саме там, де потрібна була більша потужність і точність подачі: на важких пікапних дизелях Cummins, на V6 TDI Audi й Volkswagen, на дизелях BMW й Opel.
Що перевіряють на стенді при ремонті VP44
Через поєднання механіки й повністю електронного керування діагностика VP44 ширша, ніж у простіших насосів. На стенді перевіряють фактичну подачу палива роторною секцією в усіх режимах, стан кулачкового диска і плунжерів на знос, а окремо — електронну частину: роботу електромагнітного клапана високого тиску, регулятора кута впорскування і датчика кута повороту під навантаженням і нагрівом. Лише після цього роблять висновок, що саме відновлювати — гідравліку, електроніку чи обидва вузли одразу.
Встановлення насоса назад на двигун
Повернення будь-якого розподільного ТНВД, включно з VP44, на двигун підпорядковується загальному правилу для дизелів цього типу: спочатку колінчастий вал виводять у верхню мертву точку за збігом міток на шківі, потім суміщують мітку на приводній шестерні насоса з міткою на корпусі приводу. Точний порядок установки (мітки, фіксатори, базове налаштування сканером) залежить від двигуна і береться з інструкції виробника: від правильного моменту впорскування залежать повнота згоряння палива, потужність і димність вихлопу. Перед запуском обовʼязково видаляють повітря з паливної системи: запуск насоса без палива скорочує ресурс щойно встановлених деталей.