Ми швидко та надійно відновлюємо турбокомпресори, замінюючи всі внутрішні компоненти або реставруємо якщо запчастини відсутні.
Дізнатися строки та вартість
Орієнтири — на сайті, точний кошторис — після діагностики на стенді
Кошторис погоджується до старту робіт. Жодних доплат по факту.
Картридж — серце турбіни: вал, колеса й корпус підшипників. Корпуси при цьому найчастіше лишаються свої.
Колесо чіпляє корпус або вал «гуляє» вбік — підшипники вже зношені.
Пил чи уламок пройшов через фільтр — лопатки зігнуті або сточені.
Зношені кільця ущільнення й підшипники — масло йде і у впуск, і у вихлоп.
Турбіну глушили гарячою — масло закоксувалося в корпусі підшипників.
Вал задер підшипники через брак масла — відновлювати вже нічого.
Якщо вал чи корпус підшипників пошкоджені, ремкомплект не дасть ресурсу.
Рішення приймаємо після розбирання й замірів, а не «на слух». Якщо вал, колеса й корпус підшипників цілі — достатньо реставрації з ремкомплектом: нові підшипники, кільця, упорний вузол. Якщо пошкоджений вал або колесо — ставимо новий картридж у ваші корпуси. Нову турбіну радимо лише тоді, коли тріснув корпус турбіни чи зношена геометрія.
Картриджі бувають дуже різні. Дешевий картридж часто приходить незбалансованим або з колесом іншої геометрії — і турбіна свистить чи не дає тиску. Ми ставимо перевірені картриджі й балансуємо ротор після складання, щоб він працював без вібрації на робочих обертах.
Після заміни картриджа турбіну з геометрією обовʼязково треба налаштувати: виставити упор мінімального потоку й хід актуатора. Без цього «вкручений» картридж дає перенаддув або провал тяги, а блок керування вмикає аварійний режим.
Найважливіше — причина. Якщо старий картридж убило масляне голодування, перелив палива форсунками чи забитий DPF, новий проживе так само мало. Тому разом із заміною ми перевіряємо маслоподачу, вентиляцію картера і, за потреби, форсунки та сажовий фільтр.
Картридж без налаштування геометрії й без усунення причини поломки — гроші, витрачені двічі.
Рішення приймаємо за фактом розбирання, а не «на слух»
| Що знайшли | Що робимо | Чому так |
|---|---|---|
| Знос підшипників, вал і колеса цілі | Реставрація з ремкомплектом | Ресурс як у нового вузла, дешевше за картридж |
| Зігнуті лопатки колеса | Новий картридж | Колесо не відновлюється й не балансується |
| Задир вала від голодування | Новий картридж + перевірка маслоподачі | Інакше новий задере так само |
| Закоксована геометрія | Чистка й відновлення геометрії | Без цього картридж не дасть тиску |
| Тріснутий корпус турбіни | Новий корпус або нова турбіна | Тріщина росте і прогорає |
| Масло через ущільнення при цілому картриджі | Шукаємо причину в двигуні | Картриджу може й не бути потрібно |
Нова турбіна на несправному двигуні живе тижні. Ми ремонтуємо дизельну паливну апаратуру й DPF самі, тому перевіряємо те, що вбиває турбіни.
Забитий маслоприймач, стара подавальна трубка, рідке або неправильне масло — підшипники згорають за тисячі кілометрів.
Зношена ЦПГ або забитий сапун підпирають злив — масло йде через ущільнення у впуск і випуск.
Перелив палива перегріває турбіну і закоксовує геометрію. Форсунки перевіряємо на власному стенді.
Забитий фільтр створює протитиск — турбіна перегрівається і тече. Чистимо DPF у себе.
Порваний патрубок чи дешевий повітряний фільтр — і лопатки компресорного колеса «зʼїдені».
Без прокачки маслом, зі старими прокладками й трубками — гарантія втрачається в перший день.
Опишіть симптоми — майстер зорієнтує по строках і ціні за кілька хвилин.