До +50 % потужності з доробкою заліза: форсунки, турбіна, інтеркулер, вихлоп — і калібрування під них. Для тих, кому Stage 1 уже мало
Stage 2 — це проєкт, а не «прошивка за годину». Він має сенс, коли є мета і готовність до доробок.
Далі приріст упирається в продуктивність форсунок і турбіни. Без заліза програма не допоможе.
Стоїть інша турбіна, даунпайп, інтеркулер — а прошивка штатна. Мотор не використовує те, за що ви заплатили.
Потрібен запас моменту, якого штатне залізо не дає. Підбираємо форсунки й турбіну під задачу.
Хочете конкретну цифру на стенді — рахуємо, яке залізо її дасть, і збираємо під це калібрування.
Stage 2 на стоковому залізі не існує: якщо вам пропонують «Stage 2 за годину без доробок» — це Stage 1 з іншою назвою і ризиком для мотора.
Починаємо з мети: скільки к.с. і Нм потрібно і для чого. Від цього залежить, які компоненти треба міняти — форсунки більшої продуктивності, турбіна більшого розміру або гібрид, інтеркулер, вихлоп без DPF, за потреби — зчеплення.
Форсунки й турбіну ми підбираємо і перевіряємо на власних стендах — це наша основна робота. Нове залізо не ставимо «навмання»: продуктивність вимірюємо до встановлення. Вихлопну систему та інтеркулер узгоджуємо окремо.
Після встановлення — калібрування під нове залізо: паливні карти, наддув, обмежувачі, захисти. Потім тест-драйви з логами й корекції, поки результат не стане стабільним у спеку й під навантаженням.
Stage 2 без контролю температур вихлопу і тиску в рампі — це прогорілі поршні. Ми задаємо межі й тримаємо їх у калібруванні, а не «на око».
Що хочете отримати — і яке залізо це дасть. Кошторис до старту.
Форсунки й турбіна — на стендах; вихлоп, інтеркулер — за узгодженням.
Монтаж компонентів, перевірка герметичності та тисків.
Карти під нове залізо, тест-драйви, корекції до стабільного результату.
Розкажіть, який результат потрібен — порахуємо залізо, строки та вартість під ваш мотор.